所羅門五號車 全體合照

車型設計
針對競賽時車輛所需的低風阻、高流線形的車輛特性進行圖面建構與空氣動力學分析。

車體構造
最初利用保麗龍來充當實體車體模型，可對實體有比較具體的概念。藉由相關模型的製作與討論，修改所需的尺寸並減少所需的修改時間，更可以減少不必要的製作成本 。

  

利用木材進行硬體模型的模擬 。相較保麗龍模型而言，其質地堅硬，較容易看出是否適合車手乘坐與尺寸的不合理性。

決定所有尺寸之後，以CAD繪製所有的車體結構，以利後續加工製程。

轉向機構
轉向機構的設計以汽車的轉向方式為設計參考，材料的選擇上也以剛性強度為第一目標，再盡可能的選擇輕量化的材質以減輕其重量，達到省能的目的。本車隊成員在製作連桿前充分的討論與模擬，利用壓克力管與木箱擬轉向，以改善連桿排列方式。

  

複材處理
對於車體的材料，一般以鋁合金管材作為基礎架構，然而在進行車輛製作時需要面臨兩大技術挑戰：其一為管材的減量使用；其次為管材的焊接變形。然而，兩者皆為不易突破的議題。因此，選擇利用複合材料作為本次車體製作，可兼顧強化車體、不易變形與容易於本校實驗室進行等優點。完成複合板材之後，再加以修裁至設計圖所規劃的尺寸。

  

車模製作
對於公模製作，首先將保麗龍切割成需要的形狀，然後再將每一部份組合起來。對於所需的高流線型形狀，需要對模子進行修補的動作，以決定所需要的曲面。

  

車殼成形
公模完成後，再來就是要製作外殼了，外殼是用碳纖維製作而成的，外殼共分成上下後三部份以便脫模。

  

五金加工
本車所需五金零件除可購買之規格品外，全部都是由團隊成員自行設計、製圖並加工完成。

  

實際路跑測試被視為整體設計與製造後最重要的一部分，經過實際路跑，可得知相關耗能情況與車輛實際運轉的順暢程度，提供車輛的調整與修正。